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日本对节能环保车政策：100万日元现金补贴这个话题从前几天一个关于日产汽车公司的副社长山下光彦的采访谈起。记者问他，现在急剧恶化的经济形势，对日产公司未来的投资计画有没有什么影响。山下副社长强调了日产在电动汽车开发方面的计画不会改变，而且有可能会削除其它方面的投入而加大电动汽车的开发力度。同时也提到，一项新技术的开发和普及，必须要得到政府的支持。日本是一个能源进口国，出口的以汽车和电子产品为主，政府要保证贸易的顺差，必须对日本的出口产品，具体到日产就是指汽车，要支持他们的新技术开发。

另一个事情是在电视上看到的，三菱公司开发的一款电动汽车iMiEV，明年夏天在日本上市。预售价大约三百万日元。但是，这个价格是政府补贴过后的价格。每辆车能从政府得到一百万日元的补助金。也就是说，厂家在销售时，直接把价格降了一百万日元，而每售出一辆车，由政府把这一百万补贴给厂家。

看起来，是日本政府对本国厂家开发新技术抢占市场的支持。但是，本质是关系到日本政府对汽车产业发展方向的一个政策，或者说是指导理念。概括地说，就是鼓励低能源消耗低尾气排放车辆和开发和普及。日语里称为低公害汽车。

一项新技术在被引用和推广的初始阶段，政府的支持和补助是必须的。在市场经济的条件下，一个政策，不管出于多么崇高的目的，一定要带来好处，才能够顺利的实施。否则，不管各个厂家也好，消费者也好，都不会买帐的。因此，日本政府在推广低公害汽车过程中，推出了一系列的鼓励政策，针对厂家，也针对消费者。

首先是制定标准，什么是低燃油消耗的车，什么是低排放的车。给出明确定义后，各种车型就有一个对应的评价等级。说明一下，低公害车，不一定非得是小排量的低端车。也可以是高级车。低公害车的两个标准中，低油耗是一个相对低油耗。具体的算法是，根据车辆的重量，给出一个油耗值，低于这个值就是低油耗车。如果是高级车，你把节油技术做好了，达到这个要求也可以。低排放的定义是，根据这个车的级别，相对以前的这种车，尾气排放减少了多少，减少25%的评一颗星，减少50%的评两颗星，减少75%的评三颗星。三星的比如，丰田普锐斯；两星的比如，本田思域；一星的比如，丰田花冠。不同等级的车，会享有不同的优惠待遇。

其次，国家作出表率。政府机关用车，必须全部用低公害车替代。这条是用来激励厂家的。政府用车以中高级车居多，促使厂家不断的改进和开发新技术，将油耗和排放较高的中高级车改进为低公害的车。政府采购的车不一定很多，但是绝对是一个表率。看看中国，奥迪一直被视为官车，就严重的影响了不少企业和个人的购车行为。另外，厂家在这方面技术上表现出来的能力和积极的态度，也将成为影响政府对企业支持率的一个因素。有很多新技术的开发，政府也会有投入。而这个时候被政府选作合作对象的厂家，绝对是占很大便宜的。或者是国家直接给予现金补贴，比如前面讲的三菱iMiEV的例子。

然后，是国家政策方面对购买行为的鼓励。简单一点说，就是用利益引导市场，完全是市场操作。低公害的车购买时在税收方面有很大的优惠。比如，评为三颗星的车型在车辆购置税和使用税上，有50%的减免。以丰田普锐斯为例，两年期间要交的自动车税（相当于使用税）可以减免34000日元，车辆购置税可以减免48000日元；本田思哉对应的分别是减免17000日元和15000日元。注意，自动车税不是一次性的，报废以前一直要交的。累积起来，也是比较可观的一笔钱。另外，就是现金补助。对于地方团体或者法人组织（比如公司，比如非政府主办的各个机构单位）购车，如果采购的是低公害车，有相应的现金补助，最高可以达到同等级通常车辆价格差额的1/2或者车辆价格的1/2。规定的很详细，简单的说就是有现金补助，而且金额不少。在这种种的优惠下，消费者在买车时，很自然而然地多考虑低公害车。而消费者的意向，决定了企业必定在这方面多下工夫。

日本是一个石油全靠进口的国家，同时对环保又非常的重视。在对车辆降低油耗和排放方面，而且尽管使用了行政手段，但是总是以产生经济利益而使得各种政策能顺利实施，这点很值得我们参考。

提一下，在日本有一条是行政强制实施的，为了减少事故和抑制油耗，所有的大型卡车，必须要安装一个限速装置，限速90公里。