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      日本媒体报道：印度快速现代化的海军及不断扩大的舰队，主要任务之一就是在爆发冲突时对中国的海上交通线施加压力。经济学家戴维·斯科特不久前称，新德里有能力封锁中国轻松进入印度洋的通道(即北京所说的“马六甲困境”)。印方也曾自夸，“对咽喉要道的控制可被当成国际权力博弈中的筹码”。

      在印度的战略辩论中，主张海权的前海军少将拉贾·梅农不久前在《印度教徒报》撰文，批评印政府针对中国边界大力投资、新建印陆军部队的决定。他认为：“中国优势在于西藏庞大的后勤保障网。针对边界建立打击部队，是以我之弱对付其强。中国弱点在印度洋，这个事实连北京都承认其资源日益来自非洲，需经由印度洋的庞大海上运输线。今天它们只是海上交通线，明日将是中国的软肋若印度斥巨资加强海军海上封锁能力，就能勒住中国通过印度洋的咽喉。喜马拉雅边界乃至整个边界，将因此受制于我们的海上优势。”

      佐拉瓦尔·辛格对梅农的观点提出反驳。他认为：“北京一定会评估海上交通线，来考量是否改变在喜马拉雅山地的盘算。且海上封锁是复杂行动，封锁到中国发现资源安全受到威胁所需的时间，将远比一场快速、有限的陆地战役来得长。北京不断扩大石油战略储备，虽本意是抵消市场波动，在此类冲突时也将是有利条件。此外，中国发展新欧亚交通线，表明至少在某些战略资源上对印度洋航道的依赖会下降。”巴拉特·卡纳德同样怀疑印海军“到2030年50多艘大型军舰”是否足以彻底封锁中国。他认为，完全有可能早在中国军舰和商船被发现、击沉前，北京就已取得有限战争的目标。尼丁·古勒则说，海上交通线并非专属印度或中国，国际社会肯定干预以确保航线畅通。有所选择地封锁以中国为中心的海上航道，即便理论上可行，实际操作起来颇为困难。

这场辩论与美国辩论封锁中国的可行性如出一辙，只是没那么张扬。重要的是，区分中国运输线与其他国际运输线的具体问题在此次辩论中得到关注，该问题通常在印度海军的战略讨论中被忽视，从而导致“封锁”中国的容易度被夸大。